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咸同铁路与同官煤矿

2021年02月26日 15:51:44来源:今日头条 作者:大元号 浏览数:174 责任编辑:秦岩总编

陇海铁路咸(阳)同(官)支线,是我省在上世纪40年代建成的一条运煤铁路专线。它的出现,有力地促进了同官煤炭开采业的发展。我市之所以能够发展到今天如此规模,也和这条铁路直接有关。要讲清楚当年建筑这条铁路的缘由,得从那时我省煤炭工业状况谈起。

咸同铁路与同官煤矿

据30年代估计,陕西省的煤炭储藏量在71950兆吨,占全国总储量的百分之29.5%,是煤炭资源大省。可是,当时我省的煤炭工业极端落后。就拿当时最著名的煤炭产地——同官县来说,这里的许多矿区虽然挂上了“煤炭公司”的牌子,但实际依然是在封建窑主把持下的小煤窑,叫作“炭窠”。他们沿用旧法开采,矿井设施十分简陋,工艺极端落后。例如,设在王石凹的同泰煤矿股份有限公司、韩古庄的协建煤矿公司、陈家河的复兴煤矿公司(即著名的“霸王窑”)、十里铺的利群煤矿公司、川口沟的合众煤矿公司等等,莫不如此。为什么同官的煤矿得不到发展呢?原因之一,是矿区交通条件所制约。那时县内各乡镇建的道路,几乎全是羊肠小道,崎岖不平,又窄又陡,就连县长下乡也得步行。各炭窠生产的煤炭,主要靠牲畜驮运到外地销售。因此,我省煤炭产量十分有限,远不能自给。与此同时,我国东部的若干重要煤矿,如山西的大同煤矿和河南的焦作煤矿等,已经建为资本主义近代新式企业,使用机器生产。它们的生产规模及产量,是陕西的炭窠望尘莫及的。因此,关中的各大工厂与铁路线,主要使用晋煤和豫煤。

1931年秋天,在陕西省建设厅主持下,我省开始建筑从关中通往陕北的公路交通大动脉——咸(阳)榆(林)路。该路从耀县孝义坊进入当时的同官县境。咸榆公路在同官境内长53公里,路面宽6米。两旁掘有水沟,植有杨树。同官县政府组织民工参加了筑路工作。1935年二月,全路竣工。同官有了公路,虽然是开天辟地以来的大事,但并没有为同官的煤炭生产的落后局面带来转机。同官各炭窠依然用骡驴驮运煤炭。关中的各大工厂及铁路,仍然使用晋煤和豫煤。要从根本上解决这一问题,必须修筑运煤铁路专线。

1936年,陕西省政府有了兴建咸同铁路,借以开发同官煤炭资源的打算。为什么不以省会西安为铁路起点,而要选为咸阳呢?原因之一,是由于当时的渭河水急流深,建桥有一定困难。咸阳在渭河北岸,可以不建渭河大桥。同年8月22日的天津《大公报》,就此作了报道,其中写道:

陕西煤炭蕴藏甚丰,唯多用土法开采,产量甚微,加之交通不便,运费过重,稍远就不能运销。现在西安市上所用之煤,多系由陇海路自晋豫运来。煤价每吨在16.17元之上下。价既昂贵,设陇海路一旦发生阻障,陕西省必立感煤荒。陕西省当局有鉴于此,故拟决定兴筑咸同铁路(咸阳至同官),开采同官煤矿,同时并进。计划自兴工之日起,于一年内路矿均能完成。建筑经费,计咸同路长凡137公里,每公里按45000元计算,约650万元,统同官煤矿需款200万元,共计850万元。经陕西省政府主席邵力子于上月间在沪于建设银行公司商洽,拟由该公司经手向上海各银行商借600万元,以陕西盐税及烟酒税担保,限期9年还清。余200万元则募集官商股份。

1937年7月,卢沟桥边起烽烟,日本帝国主义发动了大规模的侵华战争,日军在侵占北平、天津之后,攻入山西。同年11月,山西省会太原沦陷。日军沿平汉铁路南下,攻入河南省。从此,晋、豫两省的煤炭,再也无法运入陕西。由于煤源断绝,关中大闹煤荒,工厂停工,铁路无法正常运行。陕西省政府主席蒋鼎文和陇海铁路局长钱慕霖(钱宗泽)决定合建同官煤矿,并兴建咸同铁路。他们就此向中央政府写了报告,经批准后,又商定了实施大纲。

咸同铁路在咸阳与陇海铁路接轨。它跨越渭河最大的支流泾河后,途经泾阳、三原、富平、耀县诸县,在党家河进入旧同官县境内,其终点是五里铺(今王益区五一路)之矿厂。所以终点的火车站叫“矿场车站”,即今铜川火车站。该线全长137公里,其中从党家河到矿厂19公里,坡度为千分之一。

咸同铁路与同官煤矿

咸同铁路的建筑工程,于1939年正式开工。所用的钢轨,都是旧的,沿线所有的大型桥梁皆为木结构。1941年1月修到耀县。同年7月修至黄堡。从黄堡到川口之间,铁路在峡谷中穿行。这里群峰林立,绝壁千尺,水流湍急,工程十分艰巨。其中二十里铺飞仙山上,有一孔巨大的岩洞,叫“飞仙洞”,也称“葛真人洞”,是“同官八景之一”的“仙洞朝霞”之所地。铁路于此经过时,堵住了洞口。1942年1月,咸同铁路全线竣工,并正式对外营业。

1940年7月6日,始设陕西省政府陇海铁路局同官煤矿管理委员会,同官煤矿正式成立。该矿共有煤井6孔,并有锅炉、升降机、卷扬机、水泵、刨床、砂轮机等设备,是当时西北五省中唯一的新法煤炭产地。从此以后,我市的工业生产工具逐渐发生了质的变化,即开始了从手工业到大机器的过渡。在同官煤矿(另外还有黄堡一些新式企业)里,出现了铜川历史上第一支工人阶级队伍。他们与当时的霸王窑窑工不同,也与陈炉镇烧瓷匠迥异。窑工是丧失了人身自由的工奴,是封建制度下的产物;烧瓷匠是个体手工业者与其帮工,是封建社会固有的一种劳动者。同官煤矿里的工人,已经是马克思所说的“自由劳动者”。也就是在资本主义制度下,不占有生产资料,而依靠出卖劳动力为生,受资产阶级剥削的雇佣劳动者。因此。他们是近代工人阶级的一部分,是当时我市最先进的生产力的代表。

咸同铁路的通车,为同官煤矿煤炭外运提供了极大的方便。1942年初,火车每天运煤两次,10月增至三次。随着运输问题的解决,同官煤矿产量与日俱增。到1943年,同官煤矿第一厂日产煤达500吨,第二厂为30吨(人力开采,旧址即今七一路二厂沟),第三厂300吨,全矿日产煤为830吨,每月产量可达25000吨。所产煤炭,大部分供机车使用,其余的运销于西安、宝鸡以及咸同铁路沿线各地。

同官煤矿所产之煤,从同官火车站上车。同官各炭窠所产的煤炭,如需火车运输,则由牲口、小车送至黄堡,在黄堡火车站上车。炭窠无论规模和效率,都不能与同官煤矿相比。由于无力与同官煤矿竞争,只好纷纷倒闭。到1944年,停产者达20多家。

1942年7月1日,黄堡火车站开始出售客票,每日一次。这是我市火车运输史上第一次出售客票。不过,当时从同官到西安客车要运行三天。当天晚上要在耀县停留一宿,第二天在三原县过夜,第三天才能抵达西安。所以那时候人们常说:“火车过了三原县,跑得特别快,——一天就到西安了。”

新中国成立以后,咸(阳)铜(川)铁路已全部换用为12.5米或25米的每米重43千克的新钢轨。道轨上的各种零件、附件全部标准化。桥梁,皆改建为钢筋混凝土结构。

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